Forge Motorsport - Toyota Yaris GR Upper Airbox Induction Kit

• Winst van 13 pk
• Toename piekkoppel van 8 nm
• Koolstofvezel van hoge kwaliteit
• Gevouwen luchtfilter
• Geen controlelampjes motormanagement (EML)
• Verhoogde luchtstroom
• Levenslange garantie*

De Toyota Yaris GR heeft sinds zijn introductie bewezen een fantastisch capabele auto te zijn en het ontwikkelingsteam van Forge Motorsport heeft opnieuw zijn uiterste best gedaan om verdere verbeteringen te vinden.

Na voortdurende tests en gesprekken met eigenaars van Yaris GR's heeft de standaard airbox bewezen goed te functioneren, vooral met de standaardmap. Het zwakke punt van de airbox is echter de hoeveelheid en de richting van de luchtstroom. Daarom hebben we verschillende mogelijkheden onderzocht, voordat we uitkwamen bij een vervangende bovenste airbox die op de standaard onderste wordt gemonteerd. Wanneer deze wordt gebruikt in combinatie met het Forge Motorsport Inlet Duct (FMINLD1) performance auto-onderdeel, zorgt dit voor een consistente koude luchttoevoer naar de onderste airbox, die vervolgens kan worden geleverd aan een verfijnde bovenste airbox. De grotere diameter van 80 mm van de standaard inlaatpijp naar 89 mm zorgt alleen al in de verbindingspijp van de turbo-inlaatadapter naar de airbox voor een volumetrische toename van ongeveer 20%. Na het uitvoeren van gegevens en tests werd besloten dat we geen paneelfilter zouden gebruiken, maar een kegelfilter zoals te zien is in de onderstaande CAD. 3D-scangegevens werden gebruikt om ervoor te zorgen dat het kegelfilter op de optimale plaats in de onderste airbox zou passen, niet alleen voor het montagegemak, maar ook om een optimale stroming in het inlaatkanaal mogelijk te maken.

Vanwege de gevoeligheid van de MAF en de voorraadkaart van de Yaris waren er veel tests nodig om ervoor te zorgen dat de prestaties werden verbeterd zonder de rijeigenschappen van de auto te beïnvloeden - vooral omdat we overstapten van een paneelfilter naar een kegelfilter en een verhoogde diameter. Om dit in reële omstandigheden te testen, hebben we een modulair ontwerp gemaakt dat in 3D is geprint, waardoor verschillende variaties van MAF-positie, diameter en luchtstroom konden worden getest op de weg en op de testbank. Nadat we het optimale ontwerp hadden gevonden, hebben we het volledige prototype opnieuw afgedrukt en op het voertuig achtergelaten. Hierdoor konden we onze tests voortzetten om de herhaalbaarheid van de prestaties onder reële rijomstandigheden te bewijzen. We hebben in dit stadium ook opgemerkt dat er een kleine winst is in inductieruis.

Dit product werkt buitengewoon goed in combinatie met bestaande Forge Motorsport-prestatieproducten voor de Toyota Yaris GR. Met de introductie van onze turbo-inlaatadapter (FMTIA8) konden we de volumetrische capaciteit via de voorraadinlaat met 53% vergroten. Eenmaal gekoppeld aan deze inlaat hebben we een soepele luchtstroom van filter naar turbo kunnen garanderen met minimale beperkingen, door de diameter van 89 mm voor een groot deel van het inlaatkanaal voort te zetten. Het is op dezelfde manier ontworpen als een conventionele snelheidsstapel, door de lucht directer naar uw turbolader te leiden en ervoor te zorgen dat er meer lucht kan worden gecomprimeerd vanwege de grotere capaciteit. Dit kan een positief effect hebben op de acceleratie na lang vertragen of tussen versnellingswisselingen doordat er meer lucht in het inlaatsysteem wordt gehouden. FMINDK43 maakt deel uit van ons veelgeprezen Hi Flow-assortiment en zorgt ervoor dat uw voertuig kritische koude lucht krijgt. Een vervangend filter voor deze set vindt u hier.

Niet alleen zijn de prestatieonderdelen van Forge Motorsport een betere optie voor een verbeterde rit, maar koolstofvezel auto-onderdelen helpen echt om een motorruimte wat karakter te geven. De hoogwaardige koolstofvezel is prepreg 2x2 twill, gevormd in een autoclaaf uit knuppelgereedschap en afgewerkt met een anti-UV-glanzende gelcoat.

Dyno-resultaten

We ontdekten dat de FMINDK43 met de standaard turbo-inlaat piekwinsten opleverde van gemiddeld 13 pk aan de wielen en een piekkoppelwinst van 8 nm.

De onderstaande dynografiek toont een vergelijking tussen de standaard airbox, het 80 mm prototype en het 89 mm prototype. We hebben in totaal 8 verschillende prototypevariaties van MAF-hoogte, MAF-afstand vanaf de ingang en de inlaatdiameter uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de beste oplossing werd gebruikt. Je kunt zien hoe het vasthouden aan de diameter van de standaardmaat en de MAF-positie met het kegelfilter een lichte verbetering van het wielvermogen opleverde, maar toen we dit verhoogden tot 89 mm, konden we een aantal fantastische winsten behalen met zo'n eenvoudig te installeren, vastgeschroefde aanpassing.



Een andere belangrijke observatie om op te merken is waar de stroom wordt geleverd. Zoals je duidelijk kunt zien op de dynografiek, produceert de motor eerder in het toerentalbereik een veel hoger vermogen. Van 2000 tpm tot 3600 tpm wordt de onderste klep in de airbox geopend via een solenoïde, en de dynografiek laat zien dat er bij hetzelfde toerental een koppeltoename is van ongeveer 15-20 nm met FMINDK43 geïnstalleerd vergeleken met standaard. Dit cijfer is merkbaar tijdens het rijden, en je voelt dat het voertuig veel beter oppakt dan in voorraadvorm.

Het is de moeite waard om te onthouden dat dit met een standaard-ECU is en zonder deuntje, dus we zouden verwachten dat in kaart gebrachte auto's nog grotere vermogensopbrengsten opleveren, omdat ze de toename van de luchtstroom kunnen benutten.